Testeur de pénétration d'incendie pour avions

TESTech Instrument (Suzhou) Technologies est l’un des principaux fabricants et fournisseurs de testeurs de pénétration d’incendie pour avions en Chine. Bienvenue dans l'équipement de test haut de gamme en gros à un prix compétitif de notre usine. Si vous avez des questions concernant un devis, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail.

Avec la maturité croissante de la technologie aéronautique, une plus grande attention est accordée aux tests d’inflammabilité des matériaux aéronautiques. Les brûleurs de carburant d'aviation utilisés à l'échelle internationale sont également plus largement adoptés pour tester une variété de matériaux utilisés dans les véhicules aérospatiaux.

Ce testeur de combustion de flamme de matériaux aéronautiques est conçu et développé conformément aux normes internationales et nationales pertinentes, en utilisant un grand brûleur à gaz américain importé et les principes de conception-standards correspondants. Il est de plus en plus adopté par les instituts de recherche aéronautiques faisant autorité en Chine.

L'équipement est un banc d'essai combiné multifonctionnel. Il peut effectuer des tests de combustion en utilisant à la fois un grand brûleur à gaz combustible et un petit brûleur à gaz sur les équipements embarqués, les accessoires et les pièces structurelles dans les zones d'incendie désignées de l'avion, notamment les câbles, les connecteurs électriques, les tuyaux et les composants pneumatiques.

Le dernier graveur-de deuxième génération de TESTech a été nouvellement conçu conformément aux dernières exigences de la FAA. Il aborde l'arrêt du brûleur prototype de première-génération et l'instabilité de la température et de la puissance calorifique de la conception de première-génération. Ce brûleur satisfait pleinement aux exigences pertinentes de la FAA en matière d'essais au feu de différents matériaux d'avion.

Le dispositif de test de brûlure du panneau de revêtement de compartiment de fret d'avion se compose d'un brûleur d'aviation, d'un support de brûleur, d'une plate-forme mobile, d'un dispositif d'étalonnage de la température, d'un dispositif d'étalonnage du flux thermique, d'un système d'alimentation en gaz, d'un système d'alimentation en carburant, d'un système de contrôle et d'acquisition de données et d'un ordinateur.

1. Brûleur

• Le brûleur utilise une structure en acier inoxydable et se compose principalement d'un régulateur de pression d'air, d'un générateur de turbulences, d'un conduit de combustion, d'un tuyau de combustible, d'un allumeur, d'un silencieux et d'une sortie de brûleur conique.
• Équipé d'un silencieux américain importé pour éviter le bruit agressif généré par l'air-à grande vitesse.
• Le conduit de combustion et le tuyau de carburant sont en acier inoxydable, offrant une résistance aux températures élevées, à la corrosion et une apparence soignée.
• Une bougie d'allumage est installée au niveau de la buse et un dispositif d'allumage automatique est adopté pour plus de sécurité et un fonctionnement pratique.
• La sortie conique du brûleur est en acier inoxydable pour une résistance aux températures élevées, à la corrosion et à la déformation. L'épaisseur du matériau est de 1,650 ±0,375 mm, la longueur de 305 ±3 mm, la hauteur d'ouverture de 152 ±6 mm et la largeur de 280 ±6 mm.
• Équipé d'un niveau laser pour une observation et un étalonnage précis des positions de préchauffage, d'étalonnage et de test.
• Équipé d'un niveau d'angle importé de haute-précision pour une observation directe et pratique de l'angle de rotation du brûleur.

2. Prise en charge du brûleur

• Ensemble de support de brûleur usiné avec précision-avec une finition attrayante-résistante à la corrosion et un support fiable pour le brûleur.
• Le support du brûleur est installé sur la plateforme mobile et se déplace automatiquement vers les stations d'allumage, d'étalonnage de la température, d'étalonnage du flux thermique et de test.
• Le brûleur change automatiquement d'angle et peut effectuer des tests à 0 degré, 45 degrés, 90 degrés et dans d'autres positions.

3. Plateforme mobile

• La plate-forme mobile est soudée à partir d'-poutres en acier pour plus de stabilité et de résistance.
• La plate-forme est équipée de rails de guidage électriques et d'interrupteurs de positionnement pour un déplacement fluide du support du brûleur et du brûleur vers différentes stations d'étalonnage ou de test avec un positionnement précis.
• Configuré avec un mécanisme de chaîne de traction-pour protéger les câbles de commande.
• Toutes les lignes d'alimentation et de données sont emballées dans des supports de câbles et se déplacent avec le rail de guidage, garantissant ainsi un circuit de test soigné et sûr.

4. Système d'alimentation en air du brûleur

• Compresseur d'air et réservoir de stockage d'air à fournir par le client.
• Alimentation en gaz stable avec commande à écran tactile-, fonctionnement propre et-sans huile, faible bruit et utilisation facile.
• Le silencieux américain importé réduit les bruits agressifs causés par l'air à grande vitesse-.
• L'électrovanne à grand débit-fournit ou arrête automatiquement l'air en fonction de l'état de fonctionnement.
• La canalisation d'alimentation en air utilise un raccord de tuyau pour un déplacement facile avec le brûleur.
• Pendant les tests, de l'air sec avec une pression stable et un débit supérieur à 0,6 MPa est fourni en continu.
• Le régulateur de pression d'air utilise une vanne de régulation de pression importée de haute-précision avec une plage de réglage de 0 à 0,8 MPa.
• La buse d'air du brûleur utilise une buse importée pour garantir un rapport de débit de pression d'air stable et aucune erreur de vitesse et de débit du gaz pendant les tests.

5. Système d'alimentation en carburant du brûleur

• Le système d'alimentation en carburant se compose principalement d'un réservoir de gaz de stabilisation de pression, d'un réservoir de stockage de carburant, d'un filtre à carburant, d'un débitmètre importé et d'une électrovanne.
• La pression et le débit d'alimentation en carburant sont stables, l'atomisation du carburant est suffisante et la capacité du réservoir répond à plus de 30 minutes de test ; différentes capacités de réservoir peuvent être personnalisées en fonction de la durée de test requise. Le carburant est fourni par le client.
• Le système est équipé d'un dispositif d'azote de haute-pureté et d'une soupape de décompression de haute-précision pour fournir en permanence une pression de carburant stable de 0 à 1 MPa.
• Équipé d'un réservoir de gaz de stabilisation de pression-haute pression-en acier inoxydable pour maintenir efficacement la pression d'alimentation en carburant.
• Équipé d'un réservoir de stockage de carburant en acier inoxydable évalué à 2 MPa, adapté aux tests de combustion de longue durée-, avec un système d'alarme de niveau de liquide-pour une surveillance-du carburant en temps réel.
• Équipé d'un filtre à carburant, d'un collecteur de pression et d'un collecteur de température du carburant pour la -collecte en temps réel des paramètres liés au carburant-.
• Un régulateur de haute-précision est utilisé pour ajuster finement toute pression d'huile entre 0 et 0,8 MPa selon les exigences du test, garantissant ainsi un débit et une pression de carburant stables.
• La buse de carburant importée offre une bonne atomisation, une combustion complète et une flamme stable pendant les tests.

6. Système d'étalonnage du flux thermique

• Utilise un fluxmètre thermique Gardon de type feuille de flux thermique total-avec une plage de 0 à 17 W/cm2 et une précision de ± 3 %.
• Lors de l'étalonnage, le fluxmètre thermique est monté sur un panneau isolant de 305 ± 3 mm de long, 152 ± 3 mm de large et 19 ± 3 mm d'épaisseur.
• Le fluxmètre thermique et le panneau isolant sont montés au-dessus du support, à 203 ±3 mm de la sortie conique du brûleur et situés sur l'axe médian du cône.
• Configuré avec un système de refroidissement à eau-comprenant un réservoir et une pompe, avec une protection de démarrage automatique du refroidissement à eau-pour éviter d'endommager le fluxmètre thermique.

7. Système d'étalonnage de la température de flamme

• Sept thermocouples américains importés de type K-, 304 gaines métalliques, diamètre 1,6 mm, pour la collecte de la température de flamme en temps réel-avec une précision de 1 C.
• Sept thermocouples américains importés de type K-, gaine métallique 304, diamètre 3 mm, en option pour les exigences de test de la FAA.
• Équipé d'une structure de réglage du thermocouple coulissant pour un positionnement d'étalonnage de température simple et pratique.
• La conception exclusive du cadre d'étalonnage répond aux exigences d'étalonnage de 0 degrés, 45 degrés et 90 degrés ; le brûleur peut se déplacer de la position d'étalonnage à la position d'essai d'échantillon sans déplacer le cadre d'étalonnage.
• Module d'acquisition de température 16-bits haute performance avec fréquence d'échantillonnage 1 Hz.
• La position d'installation du thermocouple est à 203 ± 3 mm de la sortie conique du brûleur et la température moyenne en 30 secondes n'est pas inférieure à 871 C.

8. Système et logiciel de combustion du brûleur

• L'armoire de commande indépendante du circuit d'air et du circuit de carburant permet de contrôler à distance l'ensemble de l'expérience sans avoir à passer d'une unité de commande à l'autre.
• L'armoire de commande indépendante des opérations de test permet-un réglage en temps réel de la pression du gaz, du débit d'air, de la pression du carburant et du débit de carburant à la position de test.
• Logiciel d'exploitation Labview avec une interface conviviale, concise et visuellement claire et une conception modulaire.
• Le système de contrôle informatique Labview permet un allumage automatique, un contrôle automatique des processus de test-et un enregistrement-des données de test avec une fréquence d'acquisition de données allant jusqu'à 1 Hz.
• L'électrovanne d'air et l'électrovanne de carburant contrôlent automatiquement la mise en marche-de l'air et du carburant.
• Le système d'allumage automatique des bougies d'allumage contrôlé par ordinateur- génère automatiquement des courbes de température et de flux thermique.
• Equipé d'un système d'allumage automatique.
• Equipé d'un système d'étalonnage de la flamme.
• Équipé d'un système d'étalonnage de la densité du flux thermique.
• Le processus de test est automatiquement contrôlé par ordinateur.
• Le système génère automatiquement des rapports de test.
• Le rapport d'essai comprend le temps de combustion, le flux thermique maximal sur la surface exposée des échantillons de couvertures d'isolation thermique et acoustique et l'heure à laquelle le flux thermique maximal se produit.
• Le système d'affichage LCD à grand écran-offre une surveillance-en temps réel du processus de test de combustion.
• Système de traduction et de rotation automatique avec apprentissage de position et fonction mémoire.

• Espace de laboratoire recommandé supérieur à 6 m de long, 3 m de large et 3 m de haut.
• Le laboratoire doit être équipé d’installations de désenfumage.
• Le laboratoire ne doit pas avoir d'air en mouvement. Les portes et fenêtres doivent rester fermées pendant le test, sinon le champ thermique du brûleur sera affecté.
• La salle de combustion doit être équipée d'installations d'extinction d'incendie-.
• Grand compresseur d'air et-réservoir de stockage d'air comprimé requis.
• Bouteille d'azote requise.

• Plusieurs flexibles d'huile haute-pression en tailles 2 points, 6 points et 1 pouce.
• Plusieurs tuyaux d'air haute pression à 6-points.
• Plusieurs colliers de serrage, colliers de serrage, boucles et vis en acier inoxydable.
• Une paire de gants-résistants au feu à haute-température.
• Plusieurs bagues d'étanchéité de réservoir d'huile.
• Plusieurs tubes en silicone-haute température.
• Un ensemble de dispositifs de ravitaillement manuel.

• Le brûleur de première-génération a nécessité une refonte et une modification en fonction de la marque et du modèle de brûleur spécifiés-standard pour fournir un débit d'air et un débit de fioul fixes.
• Le brûleur de première-génération présentait une instabilité en termes de flamme et de puissance calorifique.
• La marque et le modèle de brûleur spécifiés dans la norme d'origine ont été abandonnés.
• Après avoir identifié ces problèmes, la FAA a commencé à développer un graveur-de deuxième génération. Sur la base d'une étude approfondie de la documentation étrangère des brûleurs de deuxième-génération, TESTech a réussi à développer un brûleur d'aviation de deuxième-génération entièrement conforme après plus d'un an de conception et de développement. Il a déjà été livré pour être utilisé par Aero Engine Corporation de Chine.

étiquette à chaud: testeur de pénétration d'incendie pour avions, fabricants de testeurs de pénétration d'incendie pour avions en Chine, fournisseurs, usine